Bomba de pistón hidráulica de la serie A8V A8V40SR1.1R131G1 para los excavadores

1, Desmontaje y ajuste de los pernos del cuerpo de la bombaLa bomba de pistón hidráulica en maquinaria de construcción se ha utilizado en vibración durante mucho tiempo. Si los pernos de la bomba reparada no cumplen con el estándar de torsión, se producirán una serie de peligros y violaciones ocultos. El apriete del perno supera el par estándar y daña el perno. El personal de mantenimiento experimentado puede lograr estándares de apriete sin manejo de torque. Pero para otro grupo de personas sin experiencia, existe un método conveniente y práctico para presentar a todos. Antes de reparar la bomba, la superficie de los pernos debe limpiarse de polvo y suciedad. Antes de desarmar los pernos, se debe hacer una línea de conexión marcada entre los pernos y la carcasa de la bomba. Al desmontar los pernos, no está permitido quitar un perno a la vez y luego otro. Este tipo de desmontaje de pernos puede dañar tanto la carcasa de la bomba como los pernos. El método correcto es desatornillar todos los pernos de la carcasa de la bomba en diagonal 30 grados y luego continuar con otra ronda de desmontaje 30 grados. Solo después de que se hayan desmontado y aflojado todos los pernos de la carcasa de la bomba, se pueden quitar los pernos de la carcasa de la bomba.

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Detección de par de fricción de arco en bomba de émbolo
1. La cremallera variable de la bomba es un par de fricción con un ajuste de precisión de convexo y cóncavo. Para reducir el par de fricción y el desgaste entre los pares convexo y cóncavo cuando la bomba está en funcionamiento, se introduce aceite a alta presión desde el puerto P de la bomba para establecer una película de aceite resistente entre las superficies curvas convexa y cóncava ( como se muestra en la figura 1). Si las superficies curvas convexas y cóncavas no pueden lograr la precisión correspondiente, habrá fugas entre los pares de fricción. Cuando la bomba está en alta presión, el flujo de la bomba se reducirá severamente. En casos severos, puede haber presión para establecer.
El método para verificar la superficie curva del portavariable es limpiar el portavariable, apilar los pares de fricción convexos y cóncavos, presionar la brida de bobinado en la parte superior con la mano y usar un tubo de pluma para soplar humo con fuerza en el orificio A. Si estos pares de fricción no cumplen con la precisión de ajuste requerida, se filtrará humo entre las superficies curvas, lo que indica que su precisión de ajuste es baja y no se puede ensamblar en la bomba. El mecanismo variable de las bombas Komatsu, Hitachi y Carter se puede comprobar con este método.
2. La placa de distribución en forma de arco y la tapa trasera de la bomba
La superficie curva de la placa de la válvula y el deslizamiento variable en la cubierta trasera de esta bomba son un par de pares de fricción de ultra precisión, incluso si hay una pequeña fuga,
3. Inspección de la superficie de contacto entre la placa de puerto en forma de arco y el bloque de cilindros
Instale la placa de la válvula en la corredera curva y una persona presiona el conducto de aceite en la superficie de la placa de la válvula con la palma de la mano para evitar fugas de aire por el orificio del conducto de aceite. Otra persona usa su boca para soplar humo con fuerza en el puerto de alta presión, y si el humo se escapa de cierto punto en la placa de la válvula, es el punto de falla. Este método de prueba se utiliza en tres ubicaciones en un arco, a saber, la izquierda, la mitad y la derecha del deslizamiento variable. Si hay fuga de humo en estos tres lugares, indica que la placa de distribución y el canal de arco variable están en buena coordinación.

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