Válvula de alivio de solenoide de dirección de válvula de conmutación electromagnética hidráulica de la serie SDHI de ATOS SDHI-0710 SDHI-0711 SDHI-0712

Características: bajo consumo de energía, gran diámetro, estructura simple, dirección de instalación arbitraria, pero solo se puede usar donde hay una cierta diferencia de presión en ambos extremos de la válvula solenoide. La válvula solenoide es un elemento de control ampliamente utilizado en el campo aeroespacial. Una válvula solenoide de dos vías operada por piloto es una estructura de dos posiciones y cinco vías con dos cámaras normalmente abiertas y normalmente cerradas. Conmuta la apertura y el cierre de los equipos de gas aguas abajo a través del flujo de gas. Debido a la complejidad de la estructura interna y la ruta del gas de la válvula solenoide, se encuentra que diferentes experiencias de la misma válvula solenoide muestran diferentes procesos de generación de presión. Como la presión de acumulación de presión (sin instrucciones especiales, la presión en este artículo se refiere a la presión manométrica) y el tiempo de acumulación de presión de las cámaras normalmente abiertas y cerradas de la válvula solenoide pueden tener un gran impacto en el equipo de gas aguas abajo, es es necesario realizar un análisis en profundidad. La válvula solenoide de dos vías operada por piloto se compone principalmente del cuerpo de la válvula, la aleta de la válvula principal normalmente cerrada, la aleta de la válvula principal normalmente abierta, la aleta de la válvula piloto, el electroimán y otras partes. El chasquido de la válvula principal y el pistón están conectados por la varilla eyectora, que se caracteriza por no tener resorte y otros elementos de retorno elásticos en el interior. Los canales de aire son conmutados completamente por fuerzas neumáticas y electromagnéticas para controlar el suministro de aire y el sellado de las cavidades normalmente abiertas y cerradas. La presión máxima de trabajo es de 5.0MPa

Cuando el electroimán está apagado, el gas de entrada se divide en dos caminos, uno actúa directamente sobre la aleta de la válvula principal normalmente abierta para abrirla, la válvula solenoide normalmente abierta, la cámara B suministra aire y la otra actúa sobre el piloto. aleta de la válvula, y entra en la cámara de control F normalmente cerrada a lo largo del canal de gas para sellar la aleta de la válvula principal normalmente cerrada. Cuando se energiza el solenoide, la válvula piloto se cierra, el gas en la cámara de control F normalmente cerrada se descarga a la atmósfera desde el puerto de ventilación D, la cámara de control F normalmente cerrada se despresuriza, la válvula principal normalmente cerrada se abre. , la cámara C normalmente cerrada de la válvula solenoide recibe aire, y el gas también ingresa a la cámara de control E normalmente abierta a lo largo del canal de gas, comprimiendo y sellando el clack de la válvula principal normalmente abierta

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