AZPTCaracterísticas de la bomba de engranajes:
| Pulsación de presión optimizada, reduce las emisiones de ruido y las oscilaciones en el sistema. |  |
| Alta calidad constante gracias al alto-volumen de producción | |
| Larga vida útil | |
| Cojinetes deslizantes para cargas elevadas | |
| Ejes de transmisión conformes a ISO o SAE y soluciones específicas del cliente | |
| Conexiones de puerto: Bridas de conexión o roscas-de rosca | |
| Posibilidad de combinar varias bombas | |
| Hay una variedad de variantes de configuración disponibles |
Tabla de parámetros técnicos de la bomba de engranajes serie AZPT:
Sobre nosotros:
Ningbo Linuo Hydraulic Technology Co., Ltd. cuenta con un equipo profesional de I+D, equipos avanzados de producción y pruebas, personal técnico de alta-calidad y un estricto sistema de gestión de calidad ISO9001, al mismo tiempo cuenta con varias patentes y certificación CE de la UE. La empresa continúa innovando y desarrollando, con una gestión científica y fina, para garantizar la mejora continua de la calidad del producto. Para garantizar la confiabilidad de los productos hidráulicos y reducir la tasa de fallas de los productos, controlamos cada eslabón intermedio del diseño - producción - experimento - transporte y realizamos muchos experimentos en productos recientemente desarrollados para verificar el rendimiento de los productos y, en última instancia, garantizar la calidad de los productos.
AZPTPrincipio de bombeo:
La geometría del engranaje de desplazamiento, cuya forma coincide con la rotación del eje impulsor, da como resultado la característica de flujo parabólico que se muestra aquí en la página siguiente. En una bomba estándar, esta característica se repite cada vez que engrana un diente de engranaje. Con su sistema de doble-flanco, la pulsación del flujo de las bombas SILENCE se reduce en un 75 % (con la consiguiente menor excitación de los componentes del sistema aguas abajo) al doble de la frecuencia fundamental. Durante este proceso, el par de engranajes presenta un juego del flanco trasero extremadamente reducido, de modo que la estanqueidad hidráulica no sólo la proporciona el flanco delantero del engranaje accionado, sino también los flancos traseros. De este modo, los flancos delantero y trasero contribuyen alternativamente al desplazamiento del flujo. Y adaptando la forma de las muescas de dosificación, la expansión de la línea de acción hidráulica es la mitad que la de la bomba estándar.
¿Cuáles son las causas del desgaste de la carcasa de la bomba de rueda?
1, la razón principal es que las piezas relevantes se desgastan demasiado. Las piezas de desgaste de la bomba de engranajes incluyen principalmente el eje impulsor y el casquillo, el orificio central del engranaje pasivo y el pasador del eje, la cavidad y el engranaje de la carcasa de la bomba, la cara del extremo del engranaje y la cubierta de la bomba. Cuando los principales indicadores técnicos de la bomba de aceite lubricante no cumplen con los requisitos después del desgaste, se debe desmontar y descomponer, averiguar la pieza y el grado de desgaste y tomar las medidas adecuadas para repararla.
Reparación del desgaste del orificio del buje del eje activo y del orificio del eje conducido: Una vez desgastado el orificio del buje del eje activo, las marcas de desgaste se pueden eliminar mediante el método de escariado y luego se agranda el buje al tamaño correspondiente. El desgaste del orificio del eje impulsado también se elimina mediante el método articulado y luego el eje impulsado se prepara de acuerdo con el tamaño real del orificio articulado.
2, el desgaste del eje impulsor de la bomba de engranajes Rexroth y del buje, el espacio aumenta y afectará la cantidad de aceite de la bomba. En este caso, el espacio de ajuste normal se puede restablecer reparando el eje de transmisión o el casquillo. Si el eje de transmisión está ligeramente desgastado, simplemente presione el casquillo viejo y reemplácelo con un casquillo de tamaño estándar, y el espacio correspondiente se podrá restaurar al rango permitido.
3, reparación de la cavidad interna de la carcasa de la bomba de aceite de engranajes Rexroth: desgaste de la cavidad interna de la carcasa de la bomba, generalmente se realiza la reparación con el método de inserción de la cavidad interna, es decir, la cavidad interna está revestida con un casquillo de hierro fundido o acero. Después de insertar la carcasa, la cavidad interior se recubre hasta alcanzar el tamaño requerido y el casquillo de la cara extrema saliente se rectifica para que quede al ras con la superficie de la junta de la carcasa de la bomba.
